なぜ、セルモーターのコード？
それは、ＯＨＶ−Ｒの充電系はセルモーターのコードと兼用してるから。
つまり発電された電気はセルモーター経由でバッテリーに充電されているのです。
この製品はノーマルの芯線７０本に対して細い芯線を４２０本束ねたものなので、有効断面積が増えて、抵抗が減っているのです。
しかも端子はノーマルのアルミに対して銅製。ここでも抵抗が減っているはず。
太さもひと回り太くなっています。
今回自分用はこちらを使いましたが大問題発生。（ノーマルセットでは問題はありません）
おもしろいので今回の作業はこちらの様子をお知らせいたします。
*実はこの線は充電線ではなくリレーへの分岐線でした。このコード自体がモノサスに対応しない旧ＯＨＶ用のコードだったのです。ですので以下の作業は大いなる勘違いから誤った使い方をしていますので真似しないでください。
モノサス用ケーブルの正しい接続方法は後半で改めて。
バッテリーはこの下にあります。
近い内に交換しましょう。
新しいコードは長さはバッチリなのですが端子がストレートなので実際はバッテリーまで微妙に届きません。
これで届きました。
この後の出荷分から最初から曲がった端子がついたものに変更されているようです。
ノーマルセットの場合はここで電源ケーブルを交換するだけです。
ただ、今回私のバイクではダイオードボードから来る充電コードも交換しますので、フロントカバー（通称オカメ）を外します。
ホースは外す必要はありません。
ちなみに赤いほうがバッテリー側。
当然ボルトオンだと思っていましたが・・・。
注）上の文には大きな間違いがあります。本当は細い線は旧タイプの2本サスモデルにしか無いリレーへの線でした。モノサスモデルにはこの線はありません。
ただ、以下の作業手順を踏むことでこの細い線が充電ケーブルに変身できました。
このことで販売元のユーロモトに下手な英語でクレームをつけてしまい迷惑をかけてしまいました。ああ恥ずかしい。うっとおしいクレーマーだと思われただろうなあ。翻訳ソフトでのやりとりだったから妙なやりとりになってしまったし。
このコードの反対側はセルモーターについてます。
ここでなにかおかしいなと思い始めました。（早く気付けよ）
左の２本のケーブル（電源コードと充電コード）はセルモーターターミナルでそれぞれ下の丸い端子が合わさり１本のコードとなります。
って、新しいケーブル、配置が逆じゃん。
つまり、右のコードは赤い部分で合体してますのでそちらをセルモーターに繋げないと、細い方の線がダイオードボードに届かないのです。
＊繰り返しますが、この線はダイオードボードへ行く線ではありませんので届かなくて当然です。使い方を間違っています。でも面白いのでこのまま掲載します。このケーブル本来の配線図は後ほど。
セルモーター側にダイオードボードからの細い線Ａとバッテリー直結の太い線Ｂ、２本のケーブルが来るのがわかりますよね。
Ｃはセルモーター起動用のスイッチ線です。
これで赤いほうをバッテリーではなくセルモーター側にすれば配線図通りになります。
ただしひっくり返した関係で充電コードが余ってしまいました。折りたたまれた分が余分です。
まあ、長い分には問題ないのでこのまま行きます。
グロメットはカッターで切れ目を入れればこの太いケーブルでもそのまま使えました。
あとは元通り組めば終了。
エンジンをかけて試走。
セルモーターが軽く回るような気がするし、点火コイルへの電流の通りが良くなったのか、エンジンの掛かりは間違い無く良くなりました。（個人の意見です。効能は人によって感じ方が違います）
２本サスモデルはこのようにスターターリレー８７番への分岐線があるのでした。これが赤い分岐線の正体です。
つまり今回使ったケーブルはＡ＋Ｃの合体品だったのです。注文ミスであってモノサス用ではありませんでした。
クレームつけてゴメンなさい。ユーロモト殿。
後日これと交換しました。
タイラップで固定して終了。
赤いのは後付したＨＩＤヘッドライトの電源ケーブルです。
